以飞机液压系统为例。

    飞机液压系统是一个高性能的系统，若在运行或执行任务的任一环节发生故障，人员生命和财产都会冒很大的风险和损失。液压技术几乎应用到飞机的每一关键系统, 如飞控、燃控、起落架等等。因此为减少风险，对飞机液压系统可靠性的要求，历来均极为严峻。如众所知，设备的可靠性是设计出来，但制造完成，交付现场使用后的任务可靠性，则是维护出来的。

    纵观近一世纪科技的发展，飞机工业本质上，总是高科技和高价值产品的代表。为了保证飞行器的可靠性达标，航空航天企业，无不时时竭尽全力，开发新的维护理念和技术，以满足日新月异的设计和使用要求。对飞行器的维护策略，在上世纪 50年代，美国的国防单位 (DoD) 和宇航局 (NASA)，即已就二次大战期间，装备的使用成效，着手开发和制定装备的维护方法和准则。过去 70年来，随着计算机软硬件技术的突飞猛进，维护的思维方式，也跟着由早期的故障了再做修复和失效分析 (Run-to-Failure Based Corrective Maintenance) ，进展到根据经验和以往的失效数据，制定固定的维修期间 (Time-Based Preventive Maintenance) ，然后再提升到基于装备的运行状态，实时采取维护措施 (Condition-Based Predictive Maintenance) 。

    为完善实际工程应用的需求，美国 BarDyne公司的研发团队，在 Dr. Fitch的领导下，于 1980年初，提出了针对会导致系统和元部件失效的潜在根本因子，在设计阶段和装备初始装机时，即主动识别和改善会引起性能畸变的根本因子的维护策略 (Root-Cause Based Proactive Maintenance)”。这是一套“治本重于治标，治标重于修理”的维护理念和技术。

    当然，实践上，除了需具备完善的维护理论和技术外，还需要有配套的健康管理方法，以能高效增强飞行器的安全性和付出最低的运行和维护成本。有鉴于此，航空航天企业，相继地提出 “综合系统健康管理策略”（Integrated System Health Management, ISHM）, 并在工程实践上，赋予实施。例如，NASA和 Boeing提出的 IVHM（Integrated Vehicle Health Management），即 ”综合运载器健康管理”，以及 Honeywell 和 Airbus针对直升机大力推广的 HUMS （Health and Usage Monitoring System），即“健康与使用监控系统”，均为 ISHM用于航空航天的例子。实际案例证明，凡是采用 ISHM的企业，均获益匪浅。

    综合系统健康管理，ISHM , 是一跨越多种近代工程领域的科技结晶。为求精， ISHM涉及到的各个领域，得加以细分至最专精的技术端点；为求善，ISHM又需将各个领域再集成，融合为一体。这是一套既要高度分工，又需无缝集成的高端科技。有鉴于此，国际上的主要标准机构，均先后就 ISHM成立督导委员会（steering group）, 制定分工或集成的通用标准，如 SAE AIR6034, ISO 13380, JSSG 2007等。综观和 ISHM相关的科技文献论述，以及国际标准立项的主旨和规范，明确地提示，综合系统健康管理和传统维护方法，最大的区别和特点在于，ISHM是着重于系统状态变化的感知，而不是等到失效症状凸显后，才采取维护措施。换言之，ISHM的精髓是在失效时间历程上，将侦测对 影响健康指标的根本因子的状态变化（state changes）的工作的时间点，尽量提前，并主动采取维护措施。ISHM的另一重要任务，则是能够根据状态变化的趋势，判读系统目前的健康指数，同时预测系统的有用的残余寿命（Useful Remaining Life, URL）。可见，建立一套完整可行的综合系统健康管理方案，是相当具挑战性的。